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Junior Member
  
加入日期: Jun 2002
文章: 995
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波音乾脆改通通737 Max F好了，就算摔也只有兩個
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“Suffering is not good for the soul, unless it teaches you how to stop suffering. That is its purpose.” - Seth Speaks: The Eternal Validity of the Soul “Live every day to its fullest, and do not be a slave to your hopes for the future. If you do not learn to enjoy today you will not enjoy the future no matter what it may bring.” - The Seth Material “Desire, wish and expectation rules all actions and are the basis of all realities.” - The Seth Material 此文章於 2019-12-19 08:36 PM 被 moronNZ 編輯. |
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2019-12-19, 08:34 PM
#441
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Senior Member
 
加入日期: Feb 2015
文章: 1,455
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因為引擎問題造成的事故
那換一個適當大小的引擎應該也可以解決 |
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2019-12-19, 08:43 PM
#442
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Senior Member
加入日期: Aug 2001 您的住址: 台中or桃園
文章: 1,125
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引用:
他問題可多了, 機身也加長, 引擎位置提前 這些都改回去應該可以召喚30年前的737出來就好了 |
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2019-12-19, 09:12 PM
#443
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Major Member
加入日期: Jan 2016 您的住址: 臺北市
文章: 118
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這些庫存機有很多零件可拆賣,
例如那兩顆引擎就很值錢. 但如果立刻停產, 損失不會這麼大. 這機型真的是從設計一路錯到停產. |
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2019-12-19, 09:20 PM
#444
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Senior Member
加入日期: Aug 2001 您的住址: 台中or桃園
文章: 1,125
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引用:
引擎是通用的資產, 不是波音的 更靠腰的是通用要等到飛機賣出後才能獲得錢 立刻停產, 你應該會碰到那八百顆引擎要賣誰的問題 阿共國可是被制裁不能接收呢~~~ (阿共國現在和勞斯萊斯打得火熱, 目前也不會想買這兩顆) |
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2019-12-19, 09:23 PM
#445
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Elite Member
加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,234
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攻角偵測器給它加到滿加到爆是會讓波音破產嗎？
這玩意是比飛機還貴嗎？ 當初就不可思議的只裝兩組 怎麼波音寧可讓飛機死掉也不給它加到滿？ 加到二十組啊
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~愛由一個笑容開始，用一個吻來成長，用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭，而所有在旁的在笑，因此請活出你的生命， 當你死的時候，圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ 此文章於 2019-12-19 11:12 PM 被 blair 編輯. |
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2019-12-19, 11:10 PM
#446
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
那就是油耗多20%的第三代737NG 但航空公司要買新飛機的話，一定會買最省油的新引擎飛機，結果就是跑去買A320neo。 至於引擎縮小？那就不省油了，因為現代渦輪扇引擎省油的原因，就是第一片風扇越做越大。 我只能說在物理上737只能做到第三代，再下去就要換機型來應付更大顆的引擎了，關於這點波音也跟很多航空公司溝通過，但外行的航空公司們還是希望能沿用737駕照，然後公司高層依據客戶最大的原則，強迫工程師做出不合物理學的飛機。(然後用電腦軟體彌補) 另外，A320基本上也只能到第二代neo，因為從照片上來看，A320neo的引擎外殼下緣有點壓平，應該跟737NG一樣，是為了避免磨到地面的設計，所以也沒有裝下一代引擎的空間了。 這就是我認為波音該生出全新的碳纖維797的原因，最好是跟787共用駕照，這樣等十年後又要換新引擎時，797可以直上，換空巴面臨A320停產換新機型的壓力了。 |
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2019-12-20, 01:15 AM
#447
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Junior Member
加入日期: Jul 2002 您的住址: 台中
文章: 943
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引用:
太多組一直報錯很麻煩 根據Cost down 原則包含成本 與省事 越少組越好 ---------------------------------------- https://www.asc.gov.tw/upload/messa...34%E6%9C%9F.pdf 空中巴士A321於爬升階段因攻角傳感器凍結， 異常下降四千呎事件 事件簡述 國籍航空業者分享以下一則國際案例： 2014 年 11 月 5 日，德國漢莎航空一架空中巴士 A321-200型機，執行LH1829航班，由西班牙畢爾包飛往 德國慕尼黑，起飛後約15分鐘，於爬升通過飛航空層 310時，飛機異常下降，下降率並達每分鐘4,000呎。飛 航組員於飛航空層270停止了飛機的下降，並繼續維持 飛機於飛航空層270飛行，最終在異常發生後約110分鐘 安全降落於德國慕尼黑。 空中巴士公司分析飛行數據後發現：該機三個攻角傳感 器原運作正常，但於起飛後8分鐘，爬升通過飛航空層 195、外界溫度-35℃之情況下，1號及2號攻角傳感器凍 結於約4.5度向上之角度，並持續維持在這個角度，直 到該機下降往目的地機場。 由於被凍結於4.5度向上之攻角超過當時馬赫數0.675之 Alpha Prot作動角度（4.2度），導致Alpha Prot功能 認定該機即將失速而作動。3號攻角傳感器之數值則因 與其他兩組傳感器數值之差距超過該機操控系統設計允 許值，因而被關閉。 德國航空事故調查單位（BFU）於期中調查報告指出， 該機三個攻角傳感器經製造商UTAS檢測後，並無任何損 傷、故障或異常。 改善措施 空中巴士公司在於事件發生一個月後，向A320系列 及 A330/A340系列之營運者發佈Red OEB(Operations Emergency Bulletins)48/49，提供飛行員避免異常 Alpha Prot作動及遭遇異常Alpha Prot作動時之操作程 序，以避免飛行員遭遇無法控制的航機異常下降。 空中巴士公司另於2015年3月分發佈服務通告（SB）， 要求業者更新飛行控制電腦軟體，以強化攻角傳感器之 EASA預估於2015年5月發布適航指令（AD），要求A320 與A330/A340系列航機之AOA1 & 2必須安裝Thales製造 商之攻角傳感器產品，以避免攻角傳感器於飛行中凍 結。 ------------------------------------------ 裝3組 結果2組凍結故障 電腦自己判斷 正常的第3組 被關掉!!! 加到20組 加錯位置還是掛!!!! 
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世事浮雲何足問，不如高臥且加餐。  Get busy living, Or get busy dying.  因為我是和人類不同的生物啊。雖然降低身份當了卑下的軍人，但其實我是閃亮星星中的高等生命，到了二十九歲就會自動倒退越來越年輕。然後等到了十八歲又會自動停止返老還童，逐漸增加歲數，等再到二十九歲為止。一直這樣重複著。 ——by奧利比·波布蘭《銀河英雄傳說》 偉大的人將火種傳給後人...大尾的人將他據為己有 (從M01偷來的簽名檔) 
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2019-12-20, 11:18 AM
#448
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Senior Member
加入日期: Aug 2001 您的住址: 台中or桃園
文章: 1,125
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引用:
和兩組無關 你如果沒加錢, 波音就給你只有一組會被讀取資料的給攻角修正軟體用 有加錢的話才會參考第二組數據給燈號用(實際上攻角修正軟體還是只參考一組) 波音的黑心不是正常人可以想像的到的 |
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2019-12-20, 12:21 PM
#449
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Elite Member
加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,234
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引用:
寧可整個爛掉也不去想辦法改善整個系統 至少一兆鎂以上的庫存啊 是波音終於發現這整個輔助系統爛到花一兆鎂也救不回來嗎 
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~愛由一個笑容開始，用一個吻來成長，用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭，而所有在旁的在笑，因此請活出你的生命， 當你死的時候，圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ |
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2019-12-20, 01:58 PM
#450
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