電池一顆要2萬5..... ? - PCDVD數位科技討論區

0926867860

Master Member

加入日期: Oct 2004

文章: 1,949

引用:

作者冰的啦魔王大人

有的人, 是不是腦洞特別大??

https://i.imgur.com/FLxPd9p.jpg

這就是電車的電來源.

油車則是一個40%, 油到動力,
電車一插電就吃掉近60% ! 電力插頭除能到電池, 打八折,
電池再到馬達, 再打八折！
最後是多少?

所以我說電車根本是白搭！
這就是那幫電車綠能腦洞的智商誤區.

還有別忘了表示里程這件事情
油車我覺得可以打七折
但電車打三折差不多

以上實際測試經驗，所以電車實際耗能會大很多

2022-03-04, 07:23 PM #41

blueck

Major Member

加入日期: Dec 2010

文章: 267

引用:

作者FIREFALCON

印象中有人算過，電車的能源轉換率比較高.
也就是說就算經過油->電->傳輸->電池->行駛的轉換消耗,
跟汽油直接放在引擎裡燒相比, 電車的行駛距離也比較多.

有人算過。

這個人會不會是電車廠自己人? 有想過嗎?

當然你也可以說反電車的人是油車廠的人。

當兩面論述都有的時候，在學校學過理論的就能自己判斷。

念書有用嗎? 這時候非常有用。

2022-03-04, 09:14 PM #42

GCVincent

*停權中*

加入日期: Nov 2018

文章: 1,088

我總覺得這篇文章87%會乳華？

引用:

https://technews.tw/2021/03/12/elec...rbon-footprint/
污染環節在製造，電動車遠非零碳排

汽車是造成空氣污染的主要來源之一，現在世界各國都在大力推動電動車，但是仰賴電力行駛不代表零污染，從與電動車製造相關的原料開採到使用過程都會排放二氧化碳，如果一個國家電力高度仰賴燃煤，電動車的碳排放恐怕不比汽油車少多少。

多倫多大學科學家比較特斯拉的 Model 3 與豐田的 RAV4，在汽車車身製造過程、電池製造過程、燃料生產，以及燃料使用方面的碳排放量，發現 Model 3 遠非零碳排，在整個過程中產生的二氧化碳為汽油車的三分之一。

特斯拉總排放量為 16.5 噸的二氧化碳，豐田 RAV4 排放 45.4 噸。從這項比較可以發現，汽車對環境影響主要是在前兩個階段，材料和製造過程，由於電池開採鋰、鎳和鈷金屬需要大量能源，加上生產過程，特斯拉在電池製造方面碳排放佔比最大，達 6.5 噸。

其次是車身製造，由於傳統汽車和電動車主要由鋼、鑄鐵和鋁製成，過程中會消耗很大量的能源，因此整個電動車車身製造會額外排放 5.7 噸的碳。

科學家估計車輛使用的地點是紐西蘭，由於紐西蘭的天然氣和燃煤發電僅佔所有電力供給的兩成，算是非常低碳的國家，一台 Model 3 行駛 20 萬公里，約使用十年的話，碳排放量約為 4.3 噸。

其他電動車在製造過程中產生的碳比特斯拉更多。以現代汽車的電動車款 Ioniq EV 與豐田 Corolla 做比較的話，Ioniq EV 在製造過程會產生10.7 噸的碳，但豐田的 Corolla 生產過程只排放 6.6 噸的碳。

電動車的碳排放量還要把該國電網的燃料結構也計算進去，上述估計是以紐西蘭為基礎，但如果同樣的車搬到中國、印度等高度仰賴燃煤發電的國家，結果就完全不同。

一篇研究估計，一台電動車在歐盟國家生產和使用，平均每公里排放約 88 克二氧化碳，汽油車排放 284 克。在像瑞典或法國這樣的低碳網路國家中，電動車碳排放下降到 50 克以下。但是在中國生產、使用的話每公里碳排放達 193 克。

電動車仍然具有低碳潛力，若重污染的燃煤被可再生能源取代，電動車在整個使用壽命中就可以使用低碳燃料。在發達國家轉換成清潔能源速度可能比較快，然而像在中國和印度則會異常緩慢，問題在於電動車廠商包括特斯拉，現在最看重的市場偏偏是中國與印度。只要特斯拉在中國和印度銷售的汽車越多，每輛售出汽車的排放量，或每美元收入的排放量，所謂的排放強度就會增加更多。

電動車製造商很可能會提高效率和改用清潔能源來減少這些排放，但這不是一件容易的事。科學家說，從汽油轉向電動車不足以將全球變暖幅度限制在 2 度以內。總之，科技解決方案不是萬能，減少交通量和減少出行方式才是必要之舉。

2022-03-04, 10:13 PM #43

Crazynut

Master Member

加入日期: Apr 2001

您的住址: 高雄

文章: 2,247

比較電動車和燃油車的製造，前面就談過了，你怎麼不比較燃油與汽油呢。

發電廠不是燒汽油，是燃油。和高辛烷值的汽油相比，省略了很多精煉的步驛。
這種"半成品"能達到汽車的熱值，其實應該要稱讚電廠的技術很厲害了。

而且，愈是精煉，愈是耗能，愈是排碳。根據進步遞減率，從70提昇到80，80提昇到90，90提昇到95……中間的級距只會愈來愈大。雖然我沒有確實的數據，但我相信燃油與汽油的製造差距(耗能、排碳)，絕對不會小。

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簽名檔真是礙眼…還是讓版面乾淨點吧！

此文章於 2022-03-05 12:51 AM 被 Crazynut 編輯.

2022-03-05, 12:49 AM #44

EAC212

Power Member

加入日期: Feb 2004

文章: 617

認為電動車比油車好的人..
就自己去買呀，把自己的車全都換成電動車就好，
畢竟每一個人的用車環境、身家不同，手骨不一樣粗..
這世界又不是非黑即白..某物好..其它次品就碰不得..
有本事3~5年就常換車的人也不是那麼多，
喜歡它，認為它好，就自己去買就好了。

許多不同的解析角度只是提供一個考慮方向,
或許有人不在意那些.. 林北就是有錢年年換新車車..那些都不是問題..
這樣很好呀 ..

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食品研究室的功能【先研究不會立即致死，再講求口感】。
民主的好處，就是可以把責任過錯推給人民。
民主的好處2....看看昱伸和三鹿，就知道民主多好了!!
死人的好處，就是怎麼說他都不會抗議。
有些不在台灣的人都特別愛台灣，而且把在台灣的人講的好像都不愛台灣!!!
猜猜看..在哪一個國家，想殺人不用拿刀拿槍，只要開車撞人然後灌幾瓶酒就好了。

2022-03-05, 01:53 AM #45

HHeLiBeBCNOFNe

Power Member

加入日期: Oct 2017

文章: 526

我只能說，電動車，目前在台灣根本談不上環保、經濟實惠，
發電結構本身就會排大量的碳，綠能通通都被台積電買走了，
就不要說電動車多綠了，
而經濟實惠方面，
這政府嘴巴說要推廣電動車，
卻又把油價壓低到讓人覺得沒必要買電動車，
然後買電動車又搞到像在割地賠款似的處處受限，
那個不能做，這個不能搞，
何苦要買電動車來挖坑給自己跳？

2022-03-05, 02:20 AM #46

Crazynut Master Member 加入日期: Apr 2001 您的住址: 高雄文章: 2,247	樓上說的很好，現實和理想總是有差距的。其實我支持核電，無奈逆時鐘講了也沒用。狗狗肉老實說也沒多欣賞，講多了也沒意思。 __________________ 簽名檔真是礙眼…還是讓版面乾淨點吧！
2022-03-05, 08:32 AM #47

healthfirst. Golden Member 加入日期: Apr 2017 您的住址: 陣亡者的靈堂文章: 3,210	建議電池基礎月租費一顆10元就當跟客戶交個朋友然後再依里程計費 1公里0.1元永不漲價降低使用門檻讓大家知道電車的好 __________________
2022-03-06, 07:42 AM #49

FIREFALCON Power Member 加入日期: Apr 2002 您的住址: 台中文章: 564	這表可以看到，電車最主要製造碳排放的來源是製造過程(出廠0km時) 後續行駛時的碳排放量就明顯低於燃油車了. 還要糾結發電的碳排放量比內燃機引擎的碳排放量高這錯誤猜測嗎? https://civmin.utoronto.ca/wp-conte...did-it_uoft.pdf
2022-03-07, 10:56 AM #50