2023-04-24 還要等！桃園運動中心泳池修不好 總修繕經費已破3千萬
桃園國民運動中心游泳池2018年啟用，卻接連爆出磁磚剝落、結構設計不良漏水和承包商倒閉等問題，
導致修繕工程一再延宕，泳池從前年2月封閉至今。
市府原預計5月可修繕完成，卻因為管線問題需延至7月，引發多名議員關注。
體育局表示，泳池修繕經費總計3115萬6293元，目前會先動用原營造廠商的保固金維修，不足部分則由市府籌措經費支應。

議員凌濤、黃瓊慧表示，3月詢問時體育局說游泳池5月就可使用，沒想到還要延到7月，
泳池整整關閉2年多，讓桃園區民非常不方便，游泳池啟用才2年竟然要花1500餘萬元維修，
原本當初只規畫60萬元，如今卻暴漲到1500餘萬元，還要全民買單，真的讓人看不下去，只希望7月能如期完工啟用。

2023-04-27 張國煒批台灣「除了台積電還有什麼」 嚴重落後新加坡
星宇航空昨天（26日）跨出布局北美航網第一步，台北-洛杉磯航線開航，由創辦人兼董事長張國煒領軍執飛。
他在機上直指各國都在積極發展觀光，就只有台灣不夠重視，直言「台灣除了台積電還有什麼？」
至於機場建設方面，張國煒也直言新加坡已經蓋到第5航廈了，台灣連第3航廈都弄不好，
已經落後人家太多，這代表國家沒有重視。

被問到未來機隊壯大，是否擔心台灣的機場建設和能量跟不上？
張國煒認為，這是國家要去思考的，國家要發展觀光業，就應該要發展機場，
因此要問行政院、交通部和觀光局，接下來的政策是什麼？
他也強調扶植航空業的產值很高，可帶動旅宿、餐廳、伴手禮、工藝品等產業，並坦言可惜台灣不夠重視觀光。

他以新加坡為例，表示當初樟宜機場興建是來參考台灣，結果現在已經蓋到第5航廈，
台灣卻連第3航廈都不知何時完成。這代表國家沒有重視。
而桃園機場公司、交通部一堆人出國去觀摩「講難聽點，有什麼屁用？」，官員看回來做了什麼？
速度就是比人慢，「除了台積電還有什麼？還有可能隨時會走。」然後各航空公司還在搶T3，真的很可笑。

張國煒也以新加坡為例，指出他們哪家航空公司敢去搶航廈？
政府下令要你去哪就去，台灣官員卻很怕航空公司，工會還可以去舉牌抗議要哪個航廈，
「笑死，全世界我第一次看過，只有台灣會發生」。

2023-07-04 逾2成壞橋未維修 交通不定時炸彈
二○一九年南方澳大橋斷裂，時任行政院長蘇貞昌宣布全額補助地方危橋改建，時隔三年多，部分縣市卻傳出沒錢修橋。

全台道路橋梁約二萬三千多座，其中一萬六千多座由縣市政府管理。
交通部「縣市政府橋梁維護管理作業評鑑報告」顯示，二○二一年全台道路橋梁受損構件的整體維修率百分之六十八點一，超過三成未修，
去年上升至百分之七十六點八七，仍逾兩成未修。

該報告二○二一年評比結果，基隆市連三年被評為「亟待改善」，高雄市、新竹縣是「待改善」，南投及台東縣的維修率僅五到六成；
維修率偏低除了無廠商投標，橋梁數量多且老舊橋梁占比高、編列的維修經費不足也是主因。

2023-07-19 緊咬高虹安！ 翁達瑞：新竹球場爭議「我不會就此鬆手」
翁達瑞指出，其實「Chad Olsen從未任職過大聯盟。他只是造景公司的第一線工頭，與棒球有關的職務就是草皮的鋪設與維護。
為了消費新竹棒球場，高虹安用造景公司的工頭冒充大聯盟的場務專家，還把中華棒協與棒球場體檢會當墊背」。

翁達瑞提出四點質疑：
一、Chap Olsen是否由雇主代為申請入台的工作簽證？若以免簽觀光客的身分來台，Chap Olsen已經違反了台灣的法律。
二、Chad Olsen的專長是草皮鋪設，並無棒球場的設計與施工經驗，沒資格做全面性的球場勘驗。
三、Chad Olsen並未參與球場的發包，也不知道球場的原始設計，根本無從勘驗球場是否合乎規格。
四、Chad Olsen只能用大聯盟的規格檢驗新竹棒球場。
「問題是，Chad Olsen不是大聯盟的專家，未必熟知大聯盟的規格。
何況大聯盟的規格也不適用整建的新竹棒球場」。

2023-08-02 機捷延伸中壢火車站換車要走很遠 張善政批「原設計是罪人」
桃園市長張善政2日主持市政會議指出，機場捷運A22站通車是一小站卻是一大步，
話鋒一轉他提到往下的A23站就是和台鐵共構的中壢火車站，但原設計乘客換車要走很遠，
批這樣的設計是工程、技術上的罪人，絕對不能讓這樣事情發生，經捷運局和鐵道局溝通並修正後，
旅客就能在同一月台換車，雖然工期稍微延後，但卻能讓旅客長久方便換車。

劉慶豐說，新市府上任後重新評估，全台首創大月台加小月台方式，讓機捷和綠線有獨立月台和獨立路線，
排除互撞可能，且只要前後走20公尺就能轉乘，優化下的最佳方案獲得交通部認可，
微幅修正後報交通部審查通過就能送行政院核定，預估僅會延遲1年通車。

2023-09-08 為何天坑、地基掏空頻傳？ 公共工程委員會主委說話了
近日各地天坑、地基掏空狀況頻傳，台北市昨天也發生疑因周邊建案開挖而房屋傾斜事件。
行政院政務委員、公共工程委員會主委吳澤成今天說，這現象多半是周遭施工不慎，近日將開會研討解決方案。

吳澤成說近日將針對天坑、地基掏空頻傳，以及部分高空吊掛作業失誤等狀況在一個月內，
召開2場研討會，商討解決方案，各建案工程的設計師跟監造也應該要好好把關。

2023-09-23 道路塌陷深到可裝一台車　為何台北半年內出現八個天坑？
台北以往的道路塌陷頻率遠不及今年高，去年僅兩起道路大規模塌陷事件。

是氣候因素導致，還是人為疏失？

台北市政府工務局新建工程處回覆《天下》，主因應是氣候因素，極端降雨頻率增加，
大幅提升水系管線被沖刷的強度與次數，加劇管壁受蝕程度。
原已老舊的管體提前損壞，接頭鬆脫，溢流的水導致周遭土層鬆軟。

但極端降雨並非今年才有，台北市在前年6月也曾有時雨量209毫米的紀錄，
創下近20年新高，因此造成路面塌陷的原因不只氣候。

施工作業不夠確實就是其一。埋在道路下的管線，通常有瓦斯、電力、電信、自來水、污水以及雨水下水道等不同單位管理的線路。

重做路面，未使用規定材料回填

道路開挖後必須復原，中華民國土木技師公會全國聯合會常務理事拱祥生指出，通常先以材料回填，
再反覆利用重物自由墜落，夯擊地基或填築的土石材料，提高密實度，接著進行路面刨鋪。

過去常見的回填材料是砂及砂石級配料，但若材料品質不良、未循規範夯實，材料不夠密實，會提高路面塌陷機率。
因此各主管機關逐漸規定，必須以「控制性低強度材料」（CLSM）回填。

但回填CLSM的成本至少高出一至兩成，有些廠商會選擇其他材料，卻也增加風險。
如雲林縣前年9月重新通車的165縣道，啟用半年就發生路面塌陷，正是因為施工單位未以CLSM回填。

回填後的監控也未必完全落實。台北市平均每天有20處道路施工，台北市政府工務局道路挖掘管理中心主任陳昭志指出，
各管線單位會派駐一人在道管中心，監看該單位當時所有的施工案件。
在現場端，各單位則有各自監督的做法。

中央應制定出道路養護標準

要解決道路系統性安全問題，首先是管線回填確實並加強監控。
拱祥生強調，即使是小型的管挖也應比照路平專案監督。

經過連串的塌陷事件，台北市政府已啟動因應措施。
新工處將優先針對3年內，管線單位搶修位置半徑5公尺範圍曾發生路面坑洞凹陷，
或隆起的位置列為風險熱區，以路面透地雷達探勘。

事實上，道路維護雖屬地方權責，但中央亦不能卸責。

依「地方制度法」規定，市區道路改善及養護由縣市政府自行辦理，但地方預算有限，
更彰顯系統性道路養護作業的重要性，內政部卻未制定相關市區道路養護規範，供地方管理機關遵循。

當極端氣候已深切影響日常，許多縣市也陸續發生道路塌陷，此刻更要有一套全國一致的道路養護標準，建立更具韌性與安全的環境。

2023-09-09 近5年公共工程流標10％ 工程會：預算不足、案量集中

工程會統計，近5年約九成案件可順利決標，其餘約一成流標案件，工程會透過實際召開流標檢討會議歸納分析，
發現個案流標主因多為機關應作為而未作為所致，包括未按實際價格編列預算、
未按實際需要訂定工期及契約書圖規定不合理，另案量集中導致廠商觀望的原因之一。

工程會希望藉由雙向討論的過程，同時蒐集地方所遭遇問題及建議，例如共同性費用編列基準表與市場行情落差；
設計單位認為工程單價符合市場行情但仍流標；補助機關要求年底前完成等。
工程會將彙整分析各地方政府反映意見，回應說明函各地方政府參考；
涉及中央修法部分，也會納入後續相關討論研議。

工程會強調，各工程主辦機關於招標前應合理提出招標內容，若發生流標應務實檢討個案關鍵原因，
對症下藥，確實解決問題，切勿多次測試市場後才進行必要調整，以利加速推動公共工程。

2023-10-03 防基泰事件重演 市議員：公布6大建築深開挖監測數據 公共工程先行

​台北基泰大直工地9月初發生沉陷事件，針對高雄工地安全問題，市議員郭建盟10月3日在議會提出質詢，
要求修法求防堵漏洞，並由高雄公共工程率先提出示範，比照公共場所實況公布6大建築深開挖監測數據，讓高雄遠離基泰大直案的崩塌風險。

對此，他提出七項修法要求，包括：法定建築工程專任工程人員、技師、監造建築師監管職責；
法定一定規模建築物，承造人應公開基礎開挖工程監測數據，並提交第三方公正單位判讀與隱匿竄改之處分；
法定高市公共工程應即時對外公開傾斜計、水壓計、支撐應變計、鋼筋計、水位觀測井、地表（地中）建物沉陷點等6大建築深開挖監測數據；
法定地質敏感區應進行地改或必要措施；
法定地下室開挖深度達十公尺，一律採用地下連續壁擋土工法；
法定增加建管處深開挖工程巡檢次數；
限制損鄰未解決禁止變更起、承造人等移轉。