陸電動車太強！特斯拉大挫敗 外媒揭2大致命敗因
https://www.chinatimes.com/realtime...71-260410?chdtv

特斯拉在中國大陸祭出各項降價促銷活動，但銷售情況並不樂觀，產業數據顯示，7月特斯拉中國銷量僅6.4萬輛，較6月狂掉31%，創下今年新低，恐讓執行長馬斯克臉綠；反觀，中國最熱賣的比亞迪，7月銷量逾26萬輛，買氣持續成長，顯見特斯拉在中國市場面臨巨大競爭壓力。

綜合陸媒報導，中國乘聯會3日發布最新統計數據，特斯拉在中國7 月賣出64285 輛（未細分中國本土與出口），年增128%，卻較6月暴減31.4%。據了解當時上海超級工廠規畫升級，限制了產量。

相較之下，中國電動車龍頭比亞迪7月銷量26.1萬輛，年增61%，其****口18169輛，蔚來、小鵬7月交車量也出現反彈，分別賣出3.4萬輛和2.4萬輛。

特斯拉第2季在中國交車量破紀錄達到15.5萬輛，季成長13％，但市占率預估將從第1季的16％縮小至13.7％，反觀比亞迪、廣汽集團旗下EV品牌「AION」的市占率提升。看來特斯拉在中國掀起價格戰，市占率還是不敵大陸車企搶食而縮減。

特斯拉在中國銷售下滑，外媒分析有兩大原因，一是、電動車賣了6年，造型從未改款，消費者產生審美疲勞；二是、中國國產電動車新勢力崛起，讓買家選擇更多，包括龍頭比亞迪、小鵬、理想、蔚來等都瓜分特斯拉市占。
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應該是降得不夠吸引大陸人，繼續降，我要看到血流成河河河河

以色列上半年電動車銷量比亞迪奪冠

據以色列汽車進口商協會今年7月發布的數據，中國品牌在以色列電動車市場的份額超過了60%。2023年上半年，中國比亞迪以9698輛電動車銷量成爲以色列最暢銷電動車品牌，中國吉利以4492輛排第2，美國特斯拉以3298輛排第3。這一時期，在以色列售出的電動車中超過三分之一的車型爲比亞迪SUV Atto3。

單車利潤是比亞迪的8.5倍！ 特斯拉發財報：銷量激增 毛利下滑降價還會繼續
https://new.qq.com/rain/a/20230720A018DH00

7月20日消息，今天特斯拉公佈了該公司的2023財年第二季度財報，營收為249.27億美元，與去年同期的169.34億美元相比增長47%; 淨利潤為26.14億美元，去年同期的凈利潤為22.69億美元。

當然了，財報中還有非常多的核心的數據，具體如下：

整體毛利：45.33億美元，毛利率18.19%，自2020年以來的新低，基本上回到了18年的水準; 其中，汽車業務毛利率為17.52%，也是自2020年以來的新低;

研發費用：9.43億美元，費用率3.78%，低於去年同期;

單車售價：4.38萬美元，同比-18%，顯著低於去年同期的5.36萬美元;今年上半年的單車售價在4.41萬美元（均價勉強保持在30萬以上）;

單車成本：3.61萬美元，同比-9%; 今年上半年的單車成本在3.62萬美元;

單車毛利：7676美元，同比-44%;

單車盈利：2529美元，同比-63%; 摺合人民幣1.77萬元。

很顯然，特斯拉的營收在增加，但是毛利率在走低，這是降價換產量的直接表現，馬斯克也直言，如果經濟環境惡化，公司將不得不進一步降低汽車價格，在跟競爭對手比拼價格上，特斯拉一點都不會手軟，為了增加車輛產量而犧牲利潤是合理的。

在7月6日的中國汽車論壇上，國家資訊中心副主任徐長明在談到新能源汽車的未來發展趨勢時透露，特斯拉汽車的單車平均利潤達到10426美元，約合75524元，這得益於特斯拉131萬輛的規模效應。 而相比之下，去年銷量超186萬輛的比亞迪單車平均利潤只有8854元。

德國汽車業: 被中國彎道超車，前景幾何
高昂成本、需求下跌再加上日益激烈的競爭，使得德國汽車行業面臨越來越大的壓力。尤其是在利潤豐厚的中國市場，德國汽車前景堪憂。

https://www.dw.com/zh/德國汽車業-被...X何/a-66444692#

（德國之聲中文網）訂單不足，購買力下降。德國經濟籠罩在一片危機氛圍之中。此外汽車製造商還面臨一個結構性問題：向電動汽車和自動駕駛的轉型，在很長一段時間內將持續帶來高成本；而這些成本又必須由本該逐漸被淘汰的內燃機車輛業務來填補。

上半年表現還不錯--大眾(Volkswagen)、賓士(Mercedes-Benz)和寶馬(BMW)的銷量及利潤均有所增長。但全年的預測卻仍然令許多投資者和股東感到失望。通貨膨脹和不斷上升的利率，對市場產生了抑制作用，對新車的需求也在減少。德國汽車工業聯合會(VDA)主席穆勒（Hildegard Müller）警告說："儘管我們看到產量增加，但這不是可以放鬆的跡象。"銷售額仍然比2019年疫情前的水準低五分之一。

特別是在純電動汽車方面，德國的訂單量在下降。目前，德國在這一領域的需求量僅為去年同期的60%左右。

中國電動汽車行業蓬勃發展

另一方面，中國作為全球最大和最重要的汽車市場，則在新能源車輛領域不斷擴大領先優勢。如今，全球每兩輛電動汽車中就有一輛行駛在中國。目前，中國汽車製造商只將美國汽車製造商特斯拉視作本土市場真正的競爭對手。中國購車者，尤其是高收入人群，近年來越來越傾向於購買國產品牌。行業領頭羊是比亞迪(BYD)，根據中國乘用車市場訊息聯席會（CPCA）的最新數據，上半年比亞迪的純電動汽車銷量比特斯拉高出29%。

"市場正在發生一場顛覆"，大眾中國董事會成員布蘭德斯塔特（Ralf Brandstätter）表示。數十年來的行業領軍品牌大眾汽車在第一季度被比亞迪(BYD)趕超並取代，失去了第一的位置--比亞迪在中國的電動汽車銷量幾乎是大眾的20倍。為了扭轉這一趨勢，大眾現在試圖與中國汽車製造商小鵬汽車（Xpeng）建立合作夥伴關係，後者的專業領域涵蓋電動汽車、軟體和自動駕駛等。為此，大眾汽車向這家初創公司投資7億美元，計劃首先推出兩款大眾品牌的電動汽車，並於2026年投放中國市場。

德國品牌是身份的象徵

需要擔心的，不僅是大眾汽車集團及其高端品牌保時捷和奧迪，賓士和寶馬也面臨激烈的賽道競爭。專門研究汽車問題的咨詢公司貝裡爾斯(Berylls)在其最新研究中指出，在豪華車市場上，"中國正在實現更迭"。在與德國傳統豪車製造商的激烈競爭中，中國企業"正以超車道領先"。

貝裡爾斯(Berylls)咨詢公司中國區董事總經理威利•王（Willy Wang）解釋說："對於德國製造商來說，這樣的結果是令人擔憂的。"因為其中國競爭對手在客戶認知度方面明顯領先。隨著傳統汽車市場向電動汽車方向的轉變，整體情況發生了顛覆性的變化。

過去，德國豪車被認為是中國新興中產階級和上層階級的身份象徵，而本土品牌被認為技術落後，且品質也不盡如人意。

數字功能是王牌

研究稱，目前，中國生產的汽車，主要憑借其複雜的輔助駕駛功能和娛樂訊息系統等數字化特性佔據優勢--如果考慮到中國城市的交通狀況，這也就不足為奇了。在經典豪華車的舒適性和品質等傳統優勢上，中國車在客戶認知中與老牌製造商幾乎不相上下，甚至還稍稍優於後者。

中國客戶的購車動機也開始從對品牌價值的青睞轉向對技術含量的認可。 咨詢公司貝裡爾斯給出的觀點是："購買德國豪車的主要動機是出於對品牌的喜愛，而購買中國高檔車則是對產品本身的認可。"

德國汽車製造商未能擠進前十

也難怪目前中國80%的電動汽車均來自國產品牌--在排名前十的電動汽車供應商中，只有特斯拉一家外國企業。而德國品牌無一上榜。

在包括燃油車在內的整個中國汽車市場中，中國品牌在2023年以51%的市場份額超過外國品牌，成為數十年來的首次。預計到2030年，這一比例將上升到65%，這是咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）在其"2023年全球汽車展望"（Global Automotive Outlook 2023）報告中所做的預測。

中國是汽車出口世界冠軍

報告指出，就歐洲而言，其汽車銷售量從長遠來看將比新冠疫情前下跌超過15%。與此同時，歐洲汽車製造商還將在本土市場受到越來越多來自中國電動車製造商的壓力。

2023年第一季度，中國已取代日本成為世界汽車出口冠軍--2020年中國在這項榜單中還排在第六位。這個亞洲國家無論作為銷售市場、出口市場還是生產基地，都在不斷崛起。

來自咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的汽車專家皮昂泰克（Fabian Piontek）說："中國正在成為汽車超級大國。" 相反，歐洲汽車製造商則越來越多地在其本土市場扮演起市場份額捍衛者的角色。"德國汽車製造商獲取創紀錄的利潤的時代即將結束。"

比亞迪西安工廠被大水淹沒
剛出廠新車
全部變成泡水車
看2年以內
應該不能再買比亞迪的車了

比亞迪西安工廠被大水淹沒的新聞在哪? 找不到耶


另外先不管比亞迪有眾多生產基地 ,
你有工廠工作經驗嗎?
2年以內應該不能再買比亞迪的車的依據是什麼?

沒事沒事！
在災區沒淹到的新車被交警直接拖走，不知是當二手車或廢鐵，
執法人員還會跟車主說：你是法盲，你的車無法上路，我們是在幫你，還省一筆拖車費用，多好啊！
然後泡水車或二手車轉身一變當新車賣
促進GDP，經濟又再次起飛
一舉數得
棒棒棒！

像這種就像那個假掰黑名單廢物一樣為了只是要證明自己程度好懂很多哪怕造謠也管不了那麼多了

哪知都包裝出來有點常識都知道就是個草包

有畫面出來
https://www.youtube.com/watch?v=SQAWkqVVRKk