比亞迪成爲巴西7月最暢銷新能源汽車品牌

最便宜的特斯拉，定名Model 2
https://new.qq.com/rain/a/20230713A09EXT00

15萬元的特斯拉，離我們越來越近了。

近日，墨西哥新萊昂州州長薩繆爾公開表示，特斯拉已完成下一代經濟型電動車設計，該車暫定名為Model 2，將面向大眾市場並成為全球“最好”和“最經濟”的電動汽車。

這也是墨西哥新萊昂州州長親自為Model 2定義的官方說法。

7月13日，又有消息稱，特斯拉已開始與印度政府討論在該國建立一家汽車工廠的投資提案。 據悉，該工廠的年產能高達50萬輛，生產的電動汽車的售價將從200萬盧比（合24400.66美元）起步。

種種跡象表明，史上最便宜的特斯拉真的要來了。

事實上，早在2020年特斯拉就曾公開講過，會開發一款平價車型，預計售價2.5萬美元，摺合人民幣17萬。 但考慮到中國版比美國版更便宜，國內預售價很可能在15萬左右。

按照特斯拉發佈的宏圖計劃，Model 2將是一款全球性跑量的冠軍車型，目標年度銷量400萬輛，未來或將在入門級電動汽車領域與比亞迪元Plus和長城歐拉展開競爭。

01

讓更多人買得起

特斯拉為什麼要推出更便宜的車型？

這或許與其瘋狂降價邏輯一致。 今年以來，特拉斯已經多次降價以提振消費者需求，但是有投資人警告這可能會損害公司的盈利能力。

對此，特斯拉CEO馬斯克回應稱，降價的原因不是大家對特斯拉沒有需求，而是大家沒錢負擔不起，只有把車價降下來，才是真正的滿足需求。

許多富裕的批評家不明白大規模需求受到負擔能力的限制。 我們的產品有很多需求，

但如果價格比人們擁有的錢多，那麼這種需求就無關緊要了。

因此，在特斯拉一季度「以價換量」創造了交付新高的同時也表示，未來還將會進一步降低整車價格。

而對於即將到來的廉價版車型Model 2也同樣是基於上述理念，即讓更多人買得起特斯拉。

馬斯克此前曾透露，Model 2的尺寸將小於目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現有平臺的一半。 這也意味著新車售價將下探到外界預測的15萬元甚至更低。

雖然特斯拉將下一代車型成本直接拉低一半，但“更便宜的特斯拉”品質和利潤應當不會受到太大影響。

對於很多新能源車企來講，20萬元智慧電動車的價格是個門檻。 以售價20萬元、達到盈利為目標，既需要企業有規模，又要求對成本極致管控。

而特斯拉是業內公認的「成本大師」。

在今年一月特斯拉中國調價時，特斯拉對外事務副總裁陶琳發佈微博稱：“特斯拉價格調整的背後，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限於整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線... 從『第一性原理出發』，堅持以成本定價。 ”

特斯拉硬體設計工程副總裁Pete Bannon則將特斯拉的降本過程比作“剝胡蘿蔔”：“剝一下不會有任何效果，但重複下去就會產生巨大影響，比如通過製造方式、垂直整合等技術革新，特斯拉的BOM成本已經從2017年的8.4萬美元降為3.6萬美元。

有行業人士以特斯拉第三代平臺為例，講解了其如何在材料的選擇和生產流程上實現降本。

首先，特斯拉不再使用稀土材料。 目前新能源汽車搭載的電動機有兩種，一是永磁同步電機（含稀土），二是無磁感應交流異步電機（不含稀土）。

據國內某電驅動供應商的相關負責人介紹，使用稀土永磁材料，電機效率可以達到97%，不用稀土雖然只能做到92%，但成本可以減少一成。

其次，減少75%碳化矽原材料。 以搭載意法半導體的Model 3為例，特斯拉將SiC MOSFET （一種基於碳化矽技術的金屬氧化物半導體場效應管）數量從48顆減少至12顆，可實現近10%的成本下降。

同時，減少75%碳化矽原材料，相應的工廠佔地面積也將減少50%。

此外，特斯拉在今年投資者大會上首次公開了第三代平臺「一次性組裝」的造車模式，進一步拆解了特斯拉的「省錢妙招」。

採用這個模式：

第一是可以減少汽車零部件數量，採用一體化壓鑄;

第二是把車身分解為幾個部分，將序列組裝和平行組裝同時進行，也就是多流水線同步作業;

第三步，整車的組裝只需進行一次，有利於提高造車效率，還可以實現減少生產佔地面積40%，從而降低資本支出。

如此一來，特斯拉在拉低價格后依舊有較大的利潤空間。 去年特斯拉凈利潤達到126億美元，而且電池成本在降低。 據計算，2022年特斯拉的單車利潤達到了9600美元，是通用的4.5倍，更是比亞迪的6倍。

02

真能賣爆嗎？

目前來看，Model 2已經進入了量產倒計時。 特斯拉對這款車設定的目標是：年銷量400萬輛，未來6年總銷量4200萬輛。 也就是說，Model 2平均每年要賣700萬輛。

此外，根據宏圖計劃，未來每年特斯拉工廠產能將達到2000萬輛：美國工廠年產200萬輛，上海工廠和柏林工廠分別年產100萬輛，再通過後續產能爬坡，墨西哥工廠投產，假設印度工廠也順利落地，到2030年，特斯拉全球年總產能將超過2000萬輛。

這是一個野心勃勃的計劃，但裡面充滿了吹牛逼的味道。 目前特斯拉全球年度總產能約200萬輛。 也就是說，特斯拉要在未來6年時間里，把產能擴充10倍。

上海工廠在今年內產能可以提升到100萬輛，柏林工廠暫時的年產能為50萬輛，今年能不能完成100萬輛的產能還是未知數。 墨西哥工廠還在建設，規劃產能是100萬輛，計劃2024年投產，但能否如期投產，就是另一回事了。

特斯拉美國工廠是投產最早，產能爬坡最慢的，還不如上海工廠。 不過，在配套電池廠在美國設立后，特斯拉美國工廠產能爬坡有望加速。

可即便如此，特斯拉依靠現有的美國工廠、柏林工廠、上海工廠，最大產能也就400萬輛。 再加上墨西哥工廠，產能可以提升到500萬輛，距離2000萬輛還差著1500萬輛的差距。

特斯拉要在2030年達到2000萬輛的年度產能，起碼還得再建15座上海工廠。

要知道，全球銷量第一的豐田汽車在2022年賣了1049萬輛，2023年的擴產目標是1060萬輛，也就比上一年提升11萬輛; 大眾汽車全球銷量最高的一年是2019年，賣了1097萬輛，此後連續三年被豐田超越。

迄今為止，還沒有任何一家車企的年度銷量超過1200萬輛。 特斯拉想要在2030年把產能擴充至2000萬輛，等於同時把豐田、大眾的市場全部吃掉。

而根據目前工廠的建設進度，Model 2的量產可能也不會很快到來。

作為Model 2的生產工廠——墨西哥超級工廠，目前建設進展略顯緩慢。 今年3月，該工廠曾傳出動工消息，但如今四個月過去，工廠仍未破土，原計劃投產時間也被推遲至2025年第一季度。

據悉，工人熟練度、加班費發放、供應鏈體系、物流發達程度等方面，墨西哥都遠不如中國上海工廠。 要知道，上海超級工廠從破土到建成僅用了7個月。 對於特斯拉而言，時間就是金錢，但對於國產品牌而言，時間可能也是打贏排位賽的關鍵。

按照目前的規劃，特斯拉Model 2產能分佈一半在北美生產，另一半將在德國和中國平分。 但如果特斯拉擴產進展緩慢，那麼即便Model 2上市后賣得再火爆，也很難完成400萬輛的年度目標，年銷700萬輛更無可能。

但不管怎麼說，特斯拉低價車型的到來，會在很大程度上加劇電動汽車行業內卷。 Model2的價格剛好是國內眾多新能源品牌的主力產品線區間，特斯拉這一降維打擊，將對未來國產品牌車型的銷售帶來不小的壓力。

比亞迪出口巴西的鉸鏈式純電動大巴

上海工廠接近滿負荷、特斯拉Q2營收創新高，馬斯克：可能會繼續降價
https://new.qq.com/rain/a/20230720A06P1W00

7月20日，特斯拉（TSLA.US）發佈2023年第二季度財報。 報告期內，特斯拉實現營收249.27億美元，同比增長47%，超出市場預期，再創公司單季度營收新高。 淨利潤（GAAP）為27.03億美元，同比增長20%，高於市場預期的23.9億美元。

短暫犧牲利潤換產量

根據財報，特斯拉的營收增長得益於汽車產銷創下的新紀錄。

特斯拉於前幾日已率先公佈二季度產銷數據，全球範圍內共計生產電動車47.97萬輛，同比增長86%，交付46.61萬輛，同比增長83%，為公司有史以來最好的產量和交付量。

不過，備受市場關注的利潤方面，特斯拉二季度的毛利率為18.2%，目前已降至四年來的最低水準，主要是源自2023年第一、第二季度以來的持續降價促銷。

對此，特斯拉解釋稱，「當前經濟存在眾多的不確定性，很多人暫緩了買車計劃，但我們希望汽車可負擔性保持在較高水準，就必須考慮降低汽車本身價格。 “特斯拉CEO馬斯克在業績電話會上也坦言，如果整體經濟環境不穩定，特斯拉還將繼續降價。

馬斯克稱，「犧牲車輛獲利率來換取更多產量是合理的，與長期前景相比，毛利率和盈利能力的短期差異真的很小。 “公司預計今年全年的產量為180萬輛。 按照此前規劃，其2023年的交付目標是實現50%的交付量年增長，並在未來幾年保持這一水準，最終實現每年生產2000萬輛的目標。

香頌資本董事沈萌表示，「特斯拉持續降價，是在全球經濟趨冷，及面臨國產電動車品牌的競爭壓力下，採取的穩固市場份額的做法。 特斯拉若想實現2000萬輛的目標，則必須保證每年10%的交付量增長，降價便是在為實現最終目標奠定基礎。 ”

“雖然看起來特斯拉的毛利率處於一個逐漸下降的通道，但國外很多機構認為特斯拉二季度的毛利率已經觸底，有望在未來幾個季度回升，並在明年回到20%的健康水準。 “沈萌分析認為。

特斯拉表示，目前柏林和德克薩斯超級工廠正在不斷提升產能，其中特斯拉已向德國申請擴建柏林工廠，期望將產量提升至每年100萬輛。

不過馬斯克也指出，“第三季度產量將略有下降。 由於上海工廠已接近滿負荷運行了幾個月，我們認為該廠每周生產運轉率將難有實質性的提高。 ”

事實上，7月15日，特斯拉第一輛電動皮卡Cybertruck正式下線，當前正在生產候選版本車輛，將按計劃在今年展開首批交付，同時特斯拉預計將在近期推出低價版新車型。

沈萌認為，「新車和皮卡的量產也會對產能稍有影響，但總體來看，特斯拉需要不斷擴大產銷量，才能讓自身處於一個較為良性的趨勢。 ”

邁入AI新篇章

“如果僅僅是局限在單一的電動車企業，特斯拉的財務表現可以說取得了競爭對手無法企及的成就。 但如果從馬斯克對特斯拉的未來規劃看，特斯拉現在仍然處於一個相當初級的階段，無論是自動駕駛，還是超級計算機。 “沈萌評價道。

眾所周知，雖然特斯拉的核心業務是電動汽車，但它同時還涉及太陽能、儲能、人形機器人等多種業務，近來亦越來越強調公司的AI屬性，未來將增加在人工智慧方面的支出。 二季度，特斯拉研發費用同比增長41%，達到9.43億美元（約合68.15億元人民幣）。

根據財報，目前特斯拉FSD（全自動駕駛）測試版的總行駛里程已達到3億英里（約4.83億公里），並將隨著測試用戶規模的擴大實現指數增長。

同時，由於特斯拉Dojo計算機將於本月開始生產，將有助於自動駕駛團隊完成新版本反覆運算。 馬斯克在此前的世界人工智慧大會上曾透露，在2023年晚些時候可能具備L4甚至L5級別的完全自動駕駛能力。

特斯拉表示，「我們致力於成為人工智慧發展的領軍者，在Dojo訓練計算機的生產開始后，我們將邁入新的篇章。 希望FSD的快速發展能實現汽車價值的大幅提升。 ”

同樣是2023年的人工智慧大會現場，為展示在人工智慧方面的成果，特斯拉展出了Optimus機器人模型。 據悉，特斯拉已製造了10台Optimus機器人，將在2024年的某個時候在工廠做一些有用的事情。

此前，馬斯克宣佈成立一家主營人工智慧的公司，定名xAI。 他表示，xAI將不會與特斯拉競爭，甚至可能提升特斯拉的價值。

8月份的熱點
BYD 仰望開始交付
聽說一批大訂戶是南美的毒梟
1100匹馬力,百公里加速3秒級,超剛度車身,超級越野,浮水渡河,還有無人機偵測
..要是還有防彈玻璃就完美了
https://www.youtube.com/shorts/8mKDK3_SaSM

USD 25000 ‘Tesla Model 2’ or ‘Model Q’ proposed in 6 designs

2026 Tesla Model 2/Model C/Model Q: What We Know About the Compact Tesla

2026 Tesla Model 2: Everything We Know So Far

美國媒體好像并沒有確切的消息...?!

沒關係,我是貼給五毛看的.

你還真不信斜
這些人說的這麼美好
說著我都想去4S店買一台了

也沒甚麼不信邪,只是讓那些井底五毛看一下外面真實世界是甚麼模樣.

看他們惱羞成怒也是樂趣之一,不過這裡的五毛跟他們內地的相比程度還是差很多.

就特斯拉跟比亞迪的競爭我是這樣看,

比亞迪是靠低價方式衝量來搶市佔,可是隨著特斯拉的超級工廠一個一個的建立,最大的幫助就是成本降低.

現在特斯拉賣一台車的利潤是比亞迪的8倍,隨著特斯拉成本的降低車價會逐漸靠近比亞迪,
屆時比亞迪的電動車就很難賺錢.也就是說,特斯拉降成本的速度比亞迪跟不上,終究會被特
斯拉給打敗.