高鐵南延「高雄案」呼聲高　「交通黑暗期」學者喊值得

蕭雅心 簡鈺霖 許富添 報導 / 高雄市

高鐵南延到屏東路線將於12月底前定案，其中以「進入高雄站」呼聲最高，綜觀兩個方案的路線，「高雄案」進入高雄市區再往屏東，車程約24分鐘；「左營案」將則將在仁武區路段與高屏2條快速道路共用路廊，行車時間約15分鐘，不過地方擔心如果「高雄案」拍板定案，施工時的交通衝擊恐將長達10年，其實根據規劃，明挖路段只有6公里，開挖影響交通時間可望縮短為5到6年，學者則認為，相對高鐵南延帶來的效益，是值得接受工程上帶來的衝擊。

高鐵進站往南開，終點站將一路延伸到屏東，會採「左營案」，還是「高雄案」？鐵道局正在評估，而其中以進入「高雄站」呼聲高，記者蕭雅心說：「全新的高雄車站其實在建造時，就已經預留一個給高鐵的專屬入口。」預留三鐵共構的空間，通往下層的手扶梯，已經做好了。

台鐵高雄站長黃登瑞說：「那個空間是留在地下三樓的位置。」綜觀兩案路線，左營案將在仁武區路段，與高屏2快共用路廊到屏東，行車時間約15分鐘，高雄案，則進入高雄市區往屏東，車程約24分鐘，如果拍板高雄案，站前商圈怎麼看？高雄火車站前商圈店家說：「興旺起來的話，還是希望它落在這邊(高雄案)，直接從左營延下去可能會比較方便。」

支持反對聲浪都有，其中不贊同的大多是擔心，高雄案會影響交通，不過根據規劃，明挖路段僅約6公里，其餘地下段10.4公里，採潛盾工法，開挖影響高雄市區交通時間，可望縮短為5到6年，台灣大學土木研究所教授張學孔說：「相對於它帶來的效益，我覺得它工程上的衝擊，值得我們去接受這個挑戰。」

高雄市長陳其邁說：「假如選擇不同方案譬如說高雄案，這個環評還要從頭在做，這個還會有一段時間才能夠有更完整的程序。」為了發展、規劃，高鐵南延屏東，但路線兩案之間，究竟會怎麼選外界相當關注，而預計下個月底，就會見真章。